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速度定义距离，距离构架生活。当郑州和开封之间已经有了多条快速公路连接后，2014年12月28日，郑开城际铁路正式开通运营，成为市民往来两座城市的又一选择。从郑开大道的快速，再到郑开城际铁路的便捷，交通，实实在在、真真切切地成为沟通郑州、开封两地的桥梁，也在日常生活中，以越来越方便的方式开启了两地市民的同城生活。

　　郑开城际列车到达开封宋城路站。 全媒体记者 李克君 摄

　　全省城际轨道网

　　起笔之作

步入双轨城市时代，一切改变就此展开。在郑开城铁的连接下，两座城市正在朝着同城化、一体化方向发展，人们的生活方式也在潜移默化中发生改变，经济、商业、房产、产业群、旅游等一系列发展正在生根萌芽。

“郑开城际铁路不仅使人们出行更为方便，更重要的是对中原城市群一体化发展的支撑。”河南城际铁路有限公司负责人表示，作为全省第一条开通运营的城际铁路，郑开城际铁路不仅为郑汴两地市民开启城铁往来的新生活，还是绘制全省城际轨道网的起笔之作。根据中原城市群城际轨道线网规划，我省打造以郑州为中心、以城际铁路为骨干的“1小时出行圈”，建设北至焦作、新乡，西至洛阳，东至开封，南至许昌、漯河、平顶山、周口的放射状城际铁路网络。

目前，除郑开城际铁路以外，郑焦、郑机城际铁路都已投入运营，城际铁路以自己别样的“速度”让更多市民感受“1小时出行圈”的激情。 城铁有效拉动城市发展，可以预期，全省城际铁路成网后，中原城市群的连接将更加快捷、紧密。

　　低碳交通

　　步入双轨城市时代

郑开城际铁路是河南省第一条城际铁路，西起省会郑州市，东至八朝古都开封市，线路西连郑州枢纽，与京广、徐兰客运专线，郑焦、郑洛城际铁路及既有京广、陇海铁路衔接，东止开封宋城路城际铁路站，路线全长50.555公里，项目总投资55.06亿元。在建设过程中，郑开城际铁路双线铺轨全长102公里，列车运行最高时速为200公里。

郑开城际铁路在建设过程中，无论是施工理念还是施工工艺，都在全国城铁建设历史上留下浓重一笔。为了节约资源，郑开城际铁路全线采用有碴轨道、重型轨道结构，并一次铺设跨区间无缝线路。郑开城铁大量采用“以桥代路”的设计，全线96.12%均为高架，比直接铺设在路面上节省将近2/3的土地面积。而且，沿途的郑信路站、绿博园站、运粮河站、宋城路站等4个车站均建在高架桥下，与高架桥融为一体。这种修建方式不但保证了线路质量标准和运营安全，而且节约了大量土地资源。

当郑开城际铁路和城市公交、出租车、城市旅游专线、长途客车都实现无缝对接，当乘坐郑开城际铁路的乘客能在两地轻松实现各种交通方式的换乘，便捷的交通将郑州和开封拉得更近，两座城市的市民也自然而然地享受到了同城生活。

　　开启城市休闲旅游新格局

　　配套建设打造城市“会客厅”

这座为郑开城际铁路配套建设的旅游集散中心，总建筑面积近两万平方米。除旅游集散中心的各种站房和服务设施外，为了配套郑开城际铁路呈现景观的要求，宋城旅游集散中心还同步建设了景观廊棚、城市广场、社会停车场。建筑风格不仅彰显古味，还独具宋韵，宋城旅游集散中心的设计灵感来源于宋代建筑，将北宋的府衙大门、歇山屋顶、窗户挂落、楼台栏杆和菊花等元素都体现在建设和装饰中，以“意”会“形”，实现了古代和现代建筑艺术的交叉融合，成为极具古城特色的城市“会客厅”。

郑开城际铁路以及配套建成的宋城旅游集散中心，创造了多个全省第一：全省第一个实现城际铁路、长途客运、旅游客运、城市公交、出租汽车无缝衔接的旅游集散中心，全省第一个按照古今融合理念建设的旅游集散中心，全省第一个一体规划建设景观廊棚的旅游集散中心。

“对于我市的交通运输行业而言，郑开城际铁路将成为交通运输发展史上的重要节点。”市交通运输局负责人表示，配套郑开城际铁路建设的宋城旅游集散中心，从硬件方面促进全市交通运输行业提档升级，也从软件方面为我市交通运输行业打开了新视野，带来了“运游结合”的新产业，将成为我市交通运输行业加速发展的“新引擎”。

全媒体记者刘杨报道

除署名外，图片源于网络

　　本期编辑李咏梅

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